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2020的下半場，汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎？

2020的下半場，汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎？

  • 分類：行業(yè)新聞
  • 作者：
  • 來源：
  • 發(fā)布時間：2020-11-12
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【概要描述】汽車產(chǎn)業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半　　說汽車零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過，汽車產(chǎn)業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過。　　沒有哪一種產(chǎn)品可以像汽車這樣，有如此長且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機(jī)加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群?！　尉桶l(fā)動機(jī)系統(tǒng)來說，就已經(jīng)包含了上百種零件，發(fā)動機(jī)缸體、機(jī)油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦

2020的下半場，汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎？

【概要描述】汽車產(chǎn)業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半　　說汽車零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過，汽車產(chǎn)業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過?！　]有哪一種產(chǎn)品可以像汽車這樣，有如此長且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機(jī)加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群?！　尉桶l(fā)動機(jī)系統(tǒng)來說，就已經(jīng)包含了上百種零件，發(fā)動機(jī)缸體、機(jī)油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦

  • 分類：行業(yè)新聞
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  • 發(fā)布時間：2020-11-12
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　　汽車產(chǎn)業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半
　　說汽車零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過，汽車產(chǎn)業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過。
　　沒有哪一種產(chǎn)品可以像汽車這樣，有如此長且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機(jī)加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群。
　　單就發(fā)動機(jī)系統(tǒng)來說，就已經(jīng)包含了上百種零件，發(fā)動機(jī)缸體、機(jī)油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦輪增壓器、共軌管、噴油器、噴油嘴、閥芯、進(jìn)氣、排氣管、軸承、減振器、各類定位銷、螺釘，而每種零件背后，都是一條長長的頗有質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　從2018年開始，汽車零部件產(chǎn)業(yè)頹勢就非常明顯了。2019年，大批相關(guān)配件廠相繼關(guān)停，其中不乏一些知名大廠，如弗吉亞等（大陸這邊的廠關(guān)了7家）。而疫情的爆發(fā)，更是將汽車零部件行業(yè)的發(fā)展降至冰點(diǎn)，1-3月份汽車總體銷量幾乎腰斬，不少汽車零部件廠商紛紛轉(zhuǎn)做其他產(chǎn)品，甚至去做口罩熔噴布模具。進(jìn)入4-5月份后，得益于國內(nèi)疫情有效控制，汽車行業(yè)無論生產(chǎn)端還是需求端，都得到顯著提升。6月份，中國汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。
　　冰火兩重天的汽零業(yè)態(tài)
　　由于需求端整體萎靡，以及市場傳導(dǎo)的滯后性，汽車零部件產(chǎn)業(yè)還是不容樂觀，不少廠家的生產(chǎn)線只開了一半或是更少。
　　但中國疫情穩(wěn)定后，零部件廠商迅速率先恢復(fù)生產(chǎn)。對供應(yīng)鏈來說，穩(wěn)定和高效是比價格更重要的競爭力，憑借這個優(yōu)勢，很多中國區(qū)零部件廠商吃掉了以前國外同行的份額，訂單量反而比疫情之前有所增加。
　　現(xiàn)在汽車零部件行業(yè)正是處在這樣一種冰火兩重天的狀態(tài)，幾家歡喜幾家愁可能是一段時間的常態(tài)。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)不可能體現(xiàn)出全部細(xì)節(jié)，雖然整體逐漸回暖，但每個企業(yè)所面臨的市場格局仍然錯綜復(fù)雜。
　　而以我所在的行業(yè)來觀察，對質(zhì)量有更高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，經(jīng)營環(huán)境確實(shí)更寬裕些，尤其是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)，這種關(guān)鍵位置的零部件，對質(zhì)量要求一定是越來越高的。而這在上半年的汽車銷量上也有直觀的體現(xiàn)，主打價格的低端車銷量下滑更加明顯。　　毫無疑問，價格先行的低端車對于經(jīng)濟(jì)波動的敏感性更強(qiáng)，疫情之后很多收入不是很高的人群，買車傾向性肯定會收縮。對于另一部分消費(fèi)者來說，買車觀念也有所改變，對性能的追求越來越占主導(dǎo)地位，就像中國電影一樣，IP已經(jīng)沒那么重要了，重要的是內(nèi)容。
　　2020的下半場，仍有不少機(jī)會
　　因?yàn)橐咔榧叭蚪?jīng)濟(jì)下行的影響，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼將繼續(xù)延續(xù)，購置稅減免延長?？紤]到歐美疫情影響下可能會造成海外零部件供應(yīng)短缺，特斯拉零部件的國產(chǎn)率將可能提升到50%以上的水平，國內(nèi)電動車品牌廠商同樣會乘風(fēng)逐浪。
　　前面我們也提到過，汽車產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域?qū)嵲谔珡V，面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，國家必然還會出臺更多的汽車消費(fèi)刺激政策。
　　同時，傳統(tǒng)車企變革的動能非常強(qiáng)烈，不管技術(shù)成熟不成熟，應(yīng)用前景怎么樣，至少現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企都在不斷嘗試5G互聯(lián)、智能互聯(lián)這些，為一些新的零部件制造廠商提供了機(jī)會。
　　最后，也是最重要的一點(diǎn)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的未來，并不取決于市場端，而是取決于生產(chǎn)端。無論汽車市場最終走向何方，這個龐大的產(chǎn)業(yè)不會消失，無非就是誰來做的問題，那么，憑什么不是我們來做？

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